Forum Photos Entre Amis

le flibustier a écrit::applauz: MaPomme ! pour moi qui n'ai jamais vu un train en vrai , c'est une géniale découverte !
belles séries bien imagées

Eh bien Bernard, si un jour tu viens en métropole, c'est avec grand plaisir que je te ferai ton baptême du rail à 300 km/h

Cédric, Popette et Chris votre demande collégiale sera satisfaite sous peu, laissez moi une semaine ou deux
D'ailleurs ça m'a donné l'idée d'un autre reportage cette fois ci dans un cimetière d'autorails, reportage que j'ai réalisé hier après midi. En attendant que je dérawtise tout ça, voici les deux seules photos potables qu'il me reste de Saint Pierre des Corps

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32 Voici un morceau d'une Z5100, automotrice électrique sur laquelle j'ai circulé pendant des années. Elles sont toutes aujourd'hui parties à la casse. Particularité de la bête, le freinage était modérable au serrage mais pas au desserrage. En clair, pour ajuster un arrêt, on pouvait rajouter de la pression dans les freins mais surtout pas en retirer car alors les freins se desserraient complètement et il fallait alors d'interminables secondes pour obtenir à nouveau un freinage. Dextérité indispensable

de la mécanique lourde, plusieurs diesels lent couplés pour une puissance d'environ 800 KW, je suppose

Mécanique lourde oui effectivement, pour les locomotives diesels une BB66000 au premier plan, une BB63500 au second. Un seul moteur par locomotive, V16 de 870 à 1030KW pour la première, V12 de 450KW pour la seconde

on avait les mêmes les sous-marins classiques 800T 2 x V16 de 800 à 1000 CV, sans doute le même fabricant

bruno

MaPomme , je prends note de l'invitation ! j'espère bien concrétiser un jour ... dommage de laisser pourrir de si belles machines , on pourrait en faire des petits restos de campagne avec ? ça serait bien sympa
gaspillage quand tu nous tiens ....

De belles bêtes quand même nos anciennes loco ....sa devait peser lourd, on devait sentir la pousser au freinage ???

Je viens de rattapper mon retard sur le topic.
Toujours aussi interressant et bien belles vues de ces mecaniques.
Merci
@++

Merci Bruno et les deux Bernard pour vos commentaires. Bruno, ma vie devait être liée à ces moteurs, ado je voulais être sous marinier et c'est un peu par un concours de circonstance que je suis rentré à la SNCF.

saperlipopette a écrit:De belles bêtes quand même nos anciennes loco ....sa devait peser lourd, on devait sentir la pousser au freinage ???

Popette, de mémoire ces locomotives, dont il reste pas mal d'exemplaires en service, pésent 70 tonnes. J'ai assuré du trafic céréalier avec chaque série, et avec les plus puissantes des trains de 22 wagons, 1800 tonnes. La mise en action du frein se fait progressivement depuis la locomotive de tête jusqu'au dernier wagon (tout ne freine pas en même temps) et prend environ 30 secondes pour que tout le train soit freiné. A ce moment là, oui, ça pousse très fort!

le flibustier a écrit:on pourrait en faire des petits restos de campagne avec ? ça serait bien sympa
gaspillage quand tu nous tiens ....

Quand je suis allée au Canada il y a des années de ça ... nous avons mangé dans un train réaménagé en resto

Rien ne se perd chez nos cousins Même certaines églises sont réhabilitées en resto également !!

Merci Choukette de ton passage, contrairement à ce que tu penses, il existe en banlieue Lilloise un restaurant aménagé dans une ancienne voiture à voyageurs. Dans le Nord également, une ancienne gare sert également à ce genre d'activité. Par contre je n'ai encore jamais vu d'église aménagée en cantine, ce ne serait de toute façon pas terrible si on y servait du vin de messe

Voici donc le cimetière d'autorails

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en voila un sacré abri disponible pour les sans abris, il faudrait juste les remettre en état.

je verrai bien une de ces machines dans mon jardin , sous un flamboyant , transformée en coin pc !

Bonjour Fabrice

Certains wagons ne servent jamais pour faire des films ??

Toutes ces carcasses finissent par partir à la ferraille je suppose ?!